選擇權賣方原本就是「獲利有限、風險無限」，投資人應更注重風險的管控。（資料照）
記者羅倩宜／專題報導
針對2月6日的選擇權事件，期交所表示，選擇權賣方原本就是「獲利有限、風險無限」，投資人應更注重風險的管控。期交所也針對幾大爭議作出回應：限制賣方資格並不符國際慣例、因市場走勢難料，砍倉很難砍在「對投資人最有利價位」、出現「快市（市場混亂）」時國際上會豁免造市商義務。
選擇權賣方原本就是「獲利有限、風險無限」，投資人應更注重風險的管控。（資料照）
2月6日事件的最大爭議，首先是市場缺乏穩定措施，導致價格過度偏離。有人建議可限制賣方門檻，例如參考中國，通過資格考才能擔任選擇權賣方。期交所表示，除中國外，並無其他市場限定賣方資格，尤其是期貨的發源地美國，已有160年歷史，運作成熟，吸引很高比例的法人參與，更不會限制賣方資格，「有效率的市場須回歸市場機制。」
提高賣方保證金 阻止選擇權避險也有人建議提高賣方保證金；期交所表示，目前正研議中；不過現行的保證金收取方式，並不算低，已可涵蓋市場99%以上的風險。若為了1%的例外而設下太高的保證金門檻，反而失去選擇權的意義。「保證金太高、等於避險成本上升，投資人就不會前來選擇權避險。」
期交所表示，法令規範和市場機制必須取得平衡，才能充份發揮商品的功能。期貨或選擇權，先天設計上有兩大功能，一是價格發現，一是避險。「外匯也是同樣概念。」期交所說，進出口商經常半年後才收付美元貨款，為避免美元大升大貶，也會參考外匯期貨。2月6日的台指選擇權商品，也具有價格發現和避險的功能，外資、法人、甚至散戶若持有台股部位，可在選擇權買「保險」，萬一看錯方向還可抵銷一點虧損。
選擇權賣方 風險無限大選擇權分為買方和賣方，但賣方風險遠比買方來的高。這可用汽車保險來比喻。選擇權的買方就像車主，賣方就像保險公司。車主去買100萬元的車險，並不用付到100萬元，只要付很小比例的保費。時間一到，保費就被保險公司賺走。但賣方和保險公司一樣，是做莊家，平常坐收保證金，一旦車主出事或買方要你贖回，就要拿得出足夠的資金。
部分砍或全部砍 難斷定對投資人有利外界質疑期貨商砍倉機制不合理，戶頭所有部位同時被砍光，若先砍掉大虧的部位，不致損失慘重。對此期交所表示，過去在執行面上，曾有部份砍倉的做法，但2011年發生統一證券杜總輝事件，期貨商沒有確實平倉，導致投資人的虧損不斷擴大，發生鉅額違約，之後才採取一致性平倉。「市場未來走勢難以預測，部分或全面砍倉，究竟哪一個『對交易人最有利』，當下並不知道，只能事後論定。」
市場混亂出現 期貨商豁免造市另有人質疑，理應造市的自營商，當天卻高掛釣魚單趁機大賺。期交所回應，2月6日價格變動快速，可能已符合國際所謂的「快市（fast market）」標準，一旦快市出現，國外通常會豁免造市商義務，不必造市。「但當天我們並沒有豁免，造市商還是盡力報價。」
期交所表示，台指選擇權的成交量，已躋身全球第5大；國內期權整體成交量也年年創高，得了不少獎項。「期權市場的宗旨就是要服務實質經濟，台灣的期貨市場不斷進步和成長，過程難免遇到挑戰，我們會繼續努力來克服。」同時也呼籲投資人，2月6日若有爭議，儘量透過投保中心或評議中心的管道，每個案件期交所都會派員出席，協助解決。
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