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不要為了到站而忽略了風險

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發表於 2021-4-3 14:02:21 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 sec2100 於 2021-4-3 14:07 編輯

https://vip.udn.com/vip/story/12 ... ipudn_opinion_index
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 樓主| 發表於 2021-4-3 14:07:11 | 顯示全部樓層
組織問題,預算問題,風險問題,路權和經營權分離,公司化,為了趕車準點,司機員的訓練,安全防護…
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 樓主| 發表於 2021-4-3 14:07:56 | 顯示全部樓層
回顧2018年普悠瑪事故,事故發生後,台鐵聲稱肇事司機關閉自動防護系統ATP未通報調度員,但本報取得通聯紀錄,顯示43分鐘內司機員與調度員、檢查員不斷對話,卻始終得不到實質援助,在外有趕點壓力、內有列車狀況,身處孤獨駕駛室中,最終走向翻覆
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 樓主| 發表於 2021-4-3 14:08:48 | 顯示全部樓層
不具名土木工程人員直言,台鐵早已宣布清明連假全面停工,工地主任卻一早前往邊坡巡視,「直白講這就是偷工」,「這是台灣施工文化,但施工文化可以靠制度改善」。台鐵長期來必須邊施工、邊營運,上次猴硐是邊坡滑落、這次是工程車掉下來,都顯示沒有防護措施、更缺風險意識,「台鐵不是發了包就沒事,誰來負起監督之責?」
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 樓主| 發表於 2021-4-3 14:09:15 | 顯示全部樓層
國立成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示,當年普悠瑪案已經提出上百項改善計畫,這次台鐵工程外包釀禍,是否有安全防護?改善計畫中是否有涵蓋防護措施?台鐵事故絕對不會是單一個案,也不是只有台鐵局能獨自承擔,行政院、交通部必須傾全力協助台鐵改善,否則每天有60萬人次在搭,還能承擔幾次事故?

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 樓主| 發表於 2021-4-3 14:10:15 | 顯示全部樓層
張勝雄說,就像普悠瑪事件絕對不會只指向「司機超速」,司機不熟悉車輛、車輛長期故障等都是原因之一,翻覆是眾多因素造成的結果。他反問,台鐵要的資源,交通部有給嗎?交通部推動的政策,是否加重台鐵困難?交通部向行政院要的資源,政院給了嗎?「這種系統性失誤,執政者從交通部到行政院,都應該負起責任」。
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 樓主| 發表於 2021-4-3 14:10:38 | 顯示全部樓層
國立成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示,當年普悠瑪案已經提出上百項改善計畫,這次台鐵工程外包釀禍,是否有安全防護?改善計畫中是否有涵蓋防護措施?台鐵事故絕對不會是單一個案,也不是只有台鐵局能獨自承擔,行政院、交通部必須傾全力協助台鐵改善,否則每天有60萬人次在搭,還能承擔幾次事故?
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發表於 2021-4-4 10:21:49 | 顯示全部樓層
台灣大眾交通事故的風險因子,一直都存在。每次出事故,都引起要改變的輿論。但是,過些日子,社會群體就淡忘了。
例如:遊覽車,比較台灣遊覽車與日本遊覽車,車子外型,日本較為低,相對就較為安全。台灣遊覽車不記得從何時開始流行高層結構。我喜歡到日本旅遊的原因,是日本注重交通安全且落實執行,且日本遊覽車結構低。
台灣的「粗放管理」,在產業土地利用也是處處可見,不願意碰觸熟地的更新再利用,一味開發廉價的台糖土地、國有土地、或者海岸。例如:台北大巨蛋位置的就是利用國有大片土地。
還有,水資源也是。


中研院社會研究所研究員吳介民也在臉書發文,他引用日本經濟新聞對台鐵出軌事件評論,提及台灣的「粗放管理」,大部分時候,台灣沒有發生更多人為事故,是因為運氣好,危險因子一直存在著,視而不見、能拖就拖,低薪、低人事費用、低監督成本,徹底改革的(政治)成本太高。層出不窮的遊覽車事故就是重大事例。

吳介民引日經評論 台灣須正視「粗放管理」
吳介民認為,「粗放管理」省下許多經濟成本,並且由社會來承擔成本與重大惡果,是台灣獲得全球競爭力的一個公開秘密,台灣必須直視這個問題,否則無法成為真正的現代化國家。


台鐵列車出軌多 10年高達99件

台湾、脱線事故が映す悲しき「二面性」 過去8年で90回

自由廣場》從張忠謀一句話談水補貼
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