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2018年結束了，今年的市況是值得記入歷史的一年， 像我這種一心賣遠月Put、凹單不停損、裸賣不做spread保護、不依行情調整部位的交易者， 在這種千點跌幅的行情裡，原本今年應該會以虧損結束 （是的，我的交易計畫裡，看起來囊括了好幾項會導致交易失敗的因素）。 但得益於倒數兩個交易日美股的千點反彈，又再度翻為正報酬，今年的績效是0.89％， 成績比定存還差一些，但還是贏過不少交易者， 今年有0206和1011，他們因為資本受損嚴重，落寞地終結自己的交易生涯。
2018 績效
2019.01.02部位
2010年我開始交易選擇權，前期一直沒有找到適合自己的策略，在買方策略裡屢屢碰壁， 改弦易張做賣方後，自有記錄的2011年以來，算上今年，僥倖地維持了第8個年度無虧損， 雖然利潤微薄（我的績效很難超過10％），但由於採取保守的資金策略， 我的帳戶淨值波動的幅度，也比台股指數小，所以低一點的報酬率是可以接受的。
我刻意採取相對保守的資金槓桿，這就像開在濃霧瀰漫的山路上，每個人都看不清前面的路況， 重踩油門可能會讓你衝得比較快，也可能讓你在下個彎道車毀人亡。 所以我覺得如果認清自己不是車神，沒有精準預判彎道眼力、並適時操控油門煞車的技術， 那就始終保持速限30慢慢開，至少能控制損害在可接受的程度，也算是明智的選擇。
當然，我這種始終開烏龜車的做法，一路以來早已收獲了無數嘲笑。 其他人會制定一些類似開槓桿踩油門加速，同時搭配踩煞車停損的計畫， 把目標放在發現方向不對時，踩下煞車減速並適時轉向，因為這樣比較「有效率」。
當然，我相信有能力駕馭的人成績絕對會非常出色，然而衝出彎道翻覆的人依然這麼多， 可見這些策略以失敗告終的比例非常高。
不諱言地說，在將近10年的交易經驗裡，我已經慢悠悠地開過好幾個車禍現場， 望著滿目瘡痍，我只有淡淡一笑，再緩緩地從旁邊越過去， 他們已經定格在衝出彎道的瞬間，許多人從此再也沒回到賽道上。 賽車場裡中途的領先不算什麼，獎杯只頒給有抵達終點的人，沒抵達終點的人什麼都沒有。
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發表於 2019-1-2 13:58:56
發表於 2019-1-2 14:05:06
