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2018年結束了,今年的市況是值得記入歷史的一年, 像我這種一心賣遠月Put、凹單不停損、裸賣不做spread保護、不依行情調整部位的交易者, 在這種千點跌幅的行情裡,原本今年應該會以虧損結束 (是的,我的交易計畫裡,看起來囊括了好幾項會導致交易失敗的因素)。 但得益於倒數兩個交易日美股的千點反彈,又再度翻為正報酬,今年的績效是0.89%, 成績比定存還差一些,但還是贏過不少交易者, 今年有0206和1011,他們因為資本受損嚴重,落寞地終結自己的交易生涯。
2018 績效
2019.01.02部位
2010年我開始交易選擇權,前期一直沒有找到適合自己的策略,在買方策略裡屢屢碰壁, 改弦易張做賣方後,自有記錄的2011年以來,算上今年,僥倖地維持了第8個年度無虧損, 雖然利潤微薄(我的績效很難超過10%),但由於採取保守的資金策略, 我的帳戶淨值波動的幅度,也比台股指數小,所以低一點的報酬率是可以接受的。
我刻意採取相對保守的資金槓桿,這就像開在濃霧瀰漫的山路上,每個人都看不清前面的路況, 重踩油門可能會讓你衝得比較快,也可能讓你在下個彎道車毀人亡。 所以我覺得如果認清自己不是車神,沒有精準預判彎道眼力、並適時操控油門煞車的技術, 那就始終保持速限30慢慢開,至少能控制損害在可接受的程度,也算是明智的選擇。
當然,我這種始終開烏龜車的做法,一路以來早已收獲了無數嘲笑。 其他人會制定一些類似開槓桿踩油門加速,同時搭配踩煞車停損的計畫, 把目標放在發現方向不對時,踩下煞車減速並適時轉向,因為這樣比較「有效率」。
當然,我相信有能力駕馭的人成績絕對會非常出色,然而衝出彎道翻覆的人依然這麼多, 可見這些策略以失敗告終的比例非常高。
不諱言地說,在將近10年的交易經驗裡,我已經慢悠悠地開過好幾個車禍現場, 望著滿目瘡痍,我只有淡淡一笑,再緩緩地從旁邊越過去, 他們已經定格在衝出彎道的瞬間,許多人從此再也沒回到賽道上。 賽車場裡中途的領先不算什麼,獎杯只頒給有抵達終點的人,沒抵達終點的人什麼都沒有。
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